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汽车连接器技术试验

文章來源:深圳市新萄京娱乐网址2492777-进入官网人氣:3239發表時間:2016-08-13

由于某些原因,接触件已经在汽车连接器中,则不允许将接触件从连接器中拔出来。对于这种情况,略过步骤1和步骤5~7。如果试验样品在接触电阻(干电路电阻)试验之前进行过其它电性能试验,那么该试验就没有很大的意义了。

汽车连接器

a) 按照5.1.4项要求准备20只接触件样品(至少10只阳接触件和10只阴接触件)。要求用产品所允许的最大导线(最大导体和最厚绝缘体)压接接触件;
b) 不能在毫伏计测试笔附在测试点之前将两个接触件对配。不能将两个已经对配好的汽车连接器或接触件分开,不能将已经装入汽车连接器塑件(塑件(护套))的接触件取出;
c) 测量和记录150mm长导线的电阻。对于Header连接器参考5.1.3,并且测量75mm长导线的电阻,如果两个测试点间的距离超过150mm,对于额外的导线电阻应该测量出来并且在计算电阻时要减去;
d) 选择测量方法。对于绞合(扭绞)线,测试点T1必须焊接好。对于Header连接器,T2点在Header连接器的“tail”上。仪器测试笔的线不能大于0.22mm2(24AWG);
e) 该试验要求两个接触件必须对配好,对配的深度必须严格控制好。对配的深度参见图6的说明;可以对阳接触件进行标记来控制插配深度。可能引入污染物,改变阳接触件或接触界面强度或导电性的刻痕标记法或其它标记法都是不允许的;
f) 在插配接触件之前,需先将接触件固定在不导电的表面上(或装置上),使得在整个试验中两个接触件的接触界面保持稳定;
g) 按照步骤(e)小心地将两个接触件对配。确保插入力与接触件中心线平行。注意插入深度保持稳定;
h) 用适用的设备测量和记录T1和T2之间的电阻,见图5。再减去导线电阻就获得总的连接电阻。
该项试验用来确定在基本电流条件下的电压降。然后用该电压降计算总连接电阻。
5.3.2.2 设备
数显外用表(DMM)、直流电源(可调节0-20 V,0-150 A)、分流器(若需要)
5.3.2.3 要求
试验后总连接电阻值不超过表3中的数值。环境试验后再进行总连接电阻测试,测试所得的结果也应符合表3的要求。
注 1:表3中的数值为 “压接—“tail””电阻-导线电阻;
注 2:对于0.64到6.35之间的接触件规格用插补法计算。对于大于上述规格的接触件一般是在特殊用途中使用,有负责人确定,但不管什么情况,总连接电阻都不能大于20mΩ。
5.3.2.4 试验方法
a) 按照5.1.4项要求准备20只接触件样品(至少10只阳接触件和10只阴接触件)。要求用产品所允许的最大导线(最大导体和最厚绝缘体)压接接触件;
b) 按照5.1.5项连接器和/或接触件插拔循环进行预处理;
c) 该试验要求两个接触件必须对配好,对配的深度必须严格控制好。对配的深度参见图6的说明;可以对阳接触件进行标记来控制插配深度。可能引入污染物,改变阳接触件或接触界面强度或导电性的刻痕标记法或其它标记法都是不允许的;本试验不允许将接触件装入连接器塑件(塑件(护套))中。因为塑件(塑件(护套))会影响散热,不同孔位的接触件就会受到不同的影响,这样收集到的数据就缺乏可比性;
d) 在插配接触件之前,需先将接触件固定在不导电的表面上(或装置上),使得在整个试验中两个接触件的接触界面保持稳定;
e) 按照步骤(c)小心地将两个接触件对配。确保插入力与接触件中心线平行。注意插入深度保持稳定;
f) 按照图7连接电路。调整直流电源提供规定电流[5A/mm2(导体截面积)]。导线用步骤(a)准备的导线;一个试验中可以测试几对接触件。记录试验电流;
g) 测量和记录150mm长导线的电压降。对于Header连接器参考5.1.3,并且测量75mm长导线的电压降,如果两个测试点间的距离超过150mm,对于额外的导线电阻应该测量出来并且在计算电阻时要减去;
h) 选择测量方法。对于绞合(扭绞)线,测试点T1必须焊接好。对于Header连接器,T2点在Header连接器的“tail”上。仪器测试笔的线不能大于0.22mm2(24AWG);
i) 将试验电流和所测得的电压降V(T1-T2)或V(T1-“tail”)(对于Header连接器)代入如下的公式中:
V连接= V(T1-T2)-[V导线(步骤g)]
总连接电阻= V连接÷试验电流
j) 用计算所得的结果与接受要求对照,判断符合性。
5.3.3 最大电流能力[2]
5.3.3.1 目的
该试验是确定接触件在室温环境中不会引过热和/或电阻变化的最大电流能力。对于每一导线规格,可以一温升为Y轴,电流为X轴绘出图形。但该图形并不应用实际汽车接触件中。该试验单独用接触件做试验而不用连接器塑件(塑件(护套)),因为这样可以避免由于不同连接器塑件(塑件(护套))所产生的不同散热特性。
最大电流能力试验只是为1008h电流循环试验提供电流极限值而已,而不作为接触件在实际应用中的最大电流值。因为在实际应用中还有很多因素影响流过接触件的最大电流,包括以下方面:
? 导线规格型号:大的导线能够降低散热,热量进入连接器中,这样会降低接触件操作温度。而小的导线产生相反的效果;
? 零部件:一些零部件能够增加散热,而另一些能够降低散热。散热效果对接触件最大电流能力影响很大;
? 接触件在连接器的位置:一个接触件被周围的接触件包围,它工作时的温度肯定比没有被其它接触件包围的接触件高;
? 连接器是否密封:对于同样的接触件和同样的电流,密封型汽车连接器工作时候的热量肯定比非密封型连接器高(同样接触件和同样导线);
? 环境温度:在高的环境温度中工作的连接器,如发动机附近的连接器,肯定比在低的环境温度中工作的连接器最大电流能力低。因为高的环境温度会导致接触件更容易应力释放,并且会导致镀层性能降低,从而降低了接触件的最大电流能力(同样接触件和同样导线)。
注: 为了获得准确的测试结果,要求在无风的环境中试验。
5.3.3.2 设备
数显外用表(DMM)、直流电源(可调节0-20  VDC,0-150 A)、分流器(若需要)、热电偶(”J”、“K型或“T”型)、数据记录器(若需要)
5.3.3.3 要求
接触件通最大电流时:
? 接触件连接界面的温升不超过55℃;

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